第19部分

没有。先不说底盘，就连将所有的发动机和变速箱按东西方向排列的资金我们都没有，所以，我们只好将所有的部件全部保持南北排列，不过，我们能开发一款新的后独立悬挂。〃

    〃当时很多公司都纷纷改型……雷诺是前轮驱动、标致是前轮驱动、大众是前轮驱动、通用如今也是……只有我们还是后轮驱动，我的观点是，'没错，而且，跟我们一起的，还有非常好的公司，它们分别叫作宝马和梅赛德斯…奔驰。'如果制造的是粗糙的后轮驱动底盘，那么我们势必不会成功，但是如果我们能拿出最先进的后轮驱动底盘，那么我们就能取得成功。尽管人们可能会考虑这样一个问题，在1978年石油危机期间，后轮驱动车型可能会比前轮驱动车型稍重一点。〃

    〃当时，在燃油经济性上的竞争很激烈，因此我们说，我们要争取拿出一款非常现代化、风阻系数非常低的车型，〃卢茨回忆道。塞拉的开发成本仅为亿美元……大大低于两年前福特开发一款新车护卫者（Escort）时所投入的10亿多美元。但是，它在福特公司内又产生了其他成本……由此，波林和卢茨之间开始了长期性的敌对，并最终导致了卢茨的离去。在波林阻断了他的发展道路之后，卢茨追随李·艾科卡去了克莱斯勒。

    不过，卢茨在设计外形超前的塞拉方面的策略，在这款车开始销售前很长时间就开始对福特产生较为重大的影响。1978年，卢茨曾向一些人展示过几款粘土模型车，其中包括彼得森和亨利·福特二世。曾主持过展会的卢茨盖住了两辆车……一辆传统外形的轿车，一辆流线型轿车，后者具有后来的塞拉的某些元素。亨利·福特对更为先进的那一款心存疑虑，这正是卢茨想做的那一款，说服工作将需要花费很长的时间。最后，卢茨掌握了局势，他是在1979年趁魔鬼老大来到欧洲进行〃告别巡视〃时做到这一点的，第二年，亨利二世将卸任董事会主席一职。与亨利同行的有凯瑟琳·杜罗斯（Kathleen　DuRoss），当时她是亨利的同事，后来成为他第3任妻子。当时任福特欧洲分部总裁的卢茨负责接待亨利和杜罗斯在欧洲的旅行，最后一站他们去了当时还没有统一的柏林。在亨利和卢茨准备会见西柏林市长前一天晚上，杜罗斯决定不参加第二天的活动了，因为她想去东柏林。卢茨当时的妻子是德国人，她同意陪同杜罗斯。福特公司的公关人员立即在查理（Charlie）检查站精心做了安排，以便让杜罗斯能够顺利地进入〃铁幕〃的另一边。

    第二天在柏林的访问结束后，亨利·福特和卢茨计划当天下午乘坐公司的包机返回位于科隆（Cologne）的福特德国总部。〃你们最好能及时回来，因为我不会等你们，〃福特在前一天晚上对两位女士说。亨利二世一向非常准时，在开会时他不仅从不迟到，而且几乎每次都会提前。鬼使神差一般，杜罗斯和海德·卢茨（Heide　Lutz）第二天没赶上福特的飞机，她们只好想其他办法走了。在她们两个到达的那一刻，亨利二世命令飞行员起飞。

    什么事这么急呢？

    卢茨为第二天增加了一项特殊的旅行，到公司位于德国麦肯尼希（Merkenich）的设计中心去一趟，他想让亨利二世了解一下塞拉的进展情况，并以此催促老板正式同意该项目。

    61岁的董事会主席仍然非常不确定，但是最终卢茨还是取得了他的首肯。当年9月，后来成为塞拉的这款车型作为概念车参加了法兰克福车展，这也让北美的福特设计者们放心地开始了解这些新的设计主题。

    卢茨还记得：〃并不是塞拉首先推出，然后北美才说'哎呀真好！'，这是一个同步的过程。Telnack很清楚欧洲的情况，而当我去美国的时候，我是去了解那里的情况的。因此，这只是概念的传递。亨利二世说'我不喜欢这款车，我不喜欢圆形的车，看上去它就像吉露牌果子冻的盒子