第957章 全新的法老国

    经过这些年的发展和建设，法兰西帝国的铁路网，已经覆盖了塞纳省的大部分地区，比如从南部地中海沿岸的马赛，可以乘坐火车直达帝都巴黎。

    此外，奥尔良丶土鲁斯丶里昂丶图尔丶波尔多丶第戎，以及布雷斯特等重要的城镇，也分别就近连线到了巴马铁路上面，大幅度提高了客运和货运的效率。

    接下来，只需要在临近的城镇之间再修建互联的铁路，就能够在花费少量资金的前提下，让这张铁路网变得更为密集，也更为高效。

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    这样一来，也将会进一步巩固埃德蒙对以上城镇经济和政治的实际控制程度，确保所有下达的法令与各类资讯的畅通，避免了政令出不了欧罗巴宫的尴尬。

    因此，从某种角度上来说，埃德蒙修建铁路的最终目的，除过发展经济和改善交通之外，就是要将帝国的土地，牢牢控制在自己的手里。

    尽可能的避免因为国土面积过大，资讯传播速率慢，甚至是不通畅等问题的出现，影响他对帝国的统治力度和控制程度，迫使叛乱和权力真空等危险的局面出现。

    相较于塞纳省还算成熟的铁路网，重新经过区域划分，由波德平原省拆分出来的莱茵省，则因为地形复杂和财政吃紧等问题的影响，铁路工程的进度还十分滞后。

    截止目前，除过洛鲁铁路连线着洛林铁矿所在的南锡，通往鲁尔工业区重镇杜伊斯堡丶埃森丶波鸿，以及多特蒙德之外，就只剩下由杜伊斯堡延长到鹿特丹的铁路了。

    好在埃德蒙在一年前挤出了大约300万欧金，修建了巴黎至南锡的铁路，让塞纳省的铁路网，得以连通莱茵省的铁路，让两个行省之间的联络变得更为「紧密」。

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    当然，这个紧密必然是需要打引号的，毕竟莱茵省的八成以上的地区都没有修建铁路，尤其是地位重要的行都柏林，还只能依靠陆路和内河进行人员与货物的往来，基本上保持着中世纪应有的原生态。

    这里需要说明的是，早在埃德蒙刚刚加冕为法兰西帝国皇帝后，开始大规模兴建的法兰西大道，并未像他预想的那样，连线巴黎到所有的城镇。

    而是受制于资金丶人力，还有物力的影响，最终不得不暂时停滞，转而修建铁路，或者是修缮和加宽原有的道路，以便改善道路的状况。

    当然，这也是无奈之举，但停滞并不代表着流产，只是无限期的延期而已，至少埃德蒙在内心里给法兰西大道的注解，大致是这个意思。

    当第二天正午的太阳，刚刚升到最高处